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任   劼

2019-05-27 00:17 来源:宣城新闻网

  任   劼

  龙溪羌人谷龙溪羌人谷三面依山、两面傍水,岷江支流绵延而过,“苔痕上阶绿,草色入帘青”是这里的常态;据考究,东门寨是唐宋时代坝州城遗址,早在2000多年羌族就以精湛的建筑艺术著称于世,尤其以石砌房、索桥、栈道等最著名。根据银保监公示内容,12家险企分别为:中国人寿、太平洋人寿、平安养老、新华人寿、太平养老、太平人寿、泰康养老、泰康人寿、阳光人寿、中信保诚、中意人寿、英大人寿。

对复星保德信人寿而言,每一份保单不仅代表了一份保障,更是一份信任,一份责任。龙溪羌人谷龙溪羌人谷三面依山、两面傍水,岷江支流绵延而过,“苔痕上阶绿,草色入帘青”是这里的常态;据考究,东门寨是唐宋时代坝州城遗址,早在2000多年羌族就以精湛的建筑艺术著称于世,尤其以石砌房、索桥、栈道等最著名。

  根据该公司相关会计政策,上述资产属于单项金额重大的金融资产,公司单独进行减值测试,并将账面价值和预计未来现金流量现值之间的差额57,596,元确认为减值损失。“被低估的”定期寿险:蓝海市场待挖掘近年来,由于熬夜、生活惯不规律、工作压力大等原因,年轻人的健康问题不断敲响警钟,接连发生的年轻人猝死事件引发了社会的极大反响。

  这样的发展速度,也创造了新寿险公司跨越发展的新标杆。”而本次获得680万元“输血”后,中法人寿今年已向鸿商集团累计借款3020万元。

此外,中华人寿、东吴人寿难转亏损局面。

  不过,在他看来,这并不意味着市场风格会因此转变,二级市场上的相关主题行情更多是以概念炒作为主。

  因此,90后想到用保险为经常加班的自己做保障,一方面可以降低健康风险支出,一方面也可以让自己奋斗无忧,在有能力保证生活品质不降低的前提下,再去努力追求更有品质的生活。近日,恒安标准人寿承袭在产品研发方面一贯的创新力,重磅推出首款双主险组合——恒安康综合健康保险产品计划,志在打造公司旗舰产品品牌,为客户提供更全面的综合保障。

  对复星保德信人寿而言,每一份保单不仅代表了一份保障,更是一份信任,一份责任。

  根据该公司相关会计政策,上述资产属于单项金额重大的金融资产,公司单独进行减值测试,并将账面价值和预计未来现金流量现值之间的差额57,596,元确认为减值损失。而对比飞速上涨的物价,社保养老金的额度显然不足以支持退休后的养老生活。

  保险公司和医院就连网带来的另一大便利,就是能及时的知道普通人的身体情况。

  去年11月,中天金融宣布耗资310亿元接盘“明天系”旗下华夏人寿股权,从此,中天金融的一举一动备受市场关注。

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  任   劼

 
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二手新能源车打七折仍无人问津 为何没人要

二手新能源车打七折仍无人问津 为何没人要

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开了两三年的新能源汽车想转手折价率就高达七成,即便这样,在市场上也远不如汽油车好卖。

利安人寿成立之初的注册资本是10亿元,2014年~2016年,公司陆续获得股东15亿元、亿元、亿元的增资,注册资本金最终达到亿元。

 (原标题:二手新能源车为何没人要?)

二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切,目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速,但毕竟保有量还太小,还难以形成气候,尚无法支撑起一个新的品类。数据显示,去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右,累计销量接近100万台,这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。

二手新能源车打七折仍无人问津 为何没人要

开了两三年的新能源汽车想转手折价率就高达七成,即便这样,在市场上也远不如汽油车好卖。目前在二手车市场上,通常上架后一个月内能达成交易的新能源汽车比例还不到10%,而二手汽油车至少有40%都能实现当月交易。这是北京青年报记者在采访二手车市场时获得的数据。

不过,在新车市场上的景象则完全不同。近年来,随着各地政府对新能源汽车的大力度补贴推广,越来越多的人开始尝试选择新能源汽车作为出行工具。尤其是北京这样的城市,购买新能源汽车不仅能够享受到来自地方政府和汽车厂商的双重补贴,而且还可以跨越漫长的摇号等待较快获得购车资格。今年北京市对新能源小汽车的指标额度是6万辆,其中对应普通消费者的个人指标是5.1万辆,按照“直接配送、先到先得”的原则发放。而根据北京市最新一期发布的数据显示,截至4月26日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕。一年的指标仅三个多月就已用完,足见新能源汽车的受追捧程度。

“北京算是全国新能源汽车推广力度最大的城市,那些进了北京目录的新能源汽车,通常在北京的销量能占全国的五六成,像比亚迪、北汽新能源这些大品牌的比例更高。”有新能源汽车专业人士告诉北青报记者,随着新能源汽车在一线城市兴起之后,如今二三线城市的需求也开始升温。

现场

一天最多一两个人打听新能源汽车

在一级新车市场上备受追捧的新能源汽车,在二级旧车市场则成了不受待见的鸡肋,表现惨淡。北青报记者从北京多家二手车交易商处了解到,二手新能源汽车在车市里的数量极少,占比通常仅在个位数,而且销售情况也不乐观。不仅数量少,二手新能源汽车的交易也明显偏冷。据花乡汽车交易市场的一名工作人员介绍,这里经营的二手新能源汽车数量极少,车商也不积极,甚至一些曾尝试过做二手新能源汽车的车商干了一段时间之后也纷纷退出,主要原因就是少有顾客问津。这里的多家车商都表示,来买二手车的人里十个也赶不上一个来询问新能源车的,往往一天最多有一两个人打听,“主要是新能源车本身的特殊性决定了二手车需求相当小众”。

北青报记者看到,目前二手车市场上在售的二手新能源汽车基本是开了两三年的,以比亚迪、北汽这类大品牌为主。这些车的价格在七八万元左右,较当初的实际购买价格折价50%左右,而如果算上当初大约50%的购买补贴,还原当初通常20万出头的厂家销售价格来看,这些两三年的二手新能源汽车折价率在70%左右,远远高于同等年限、价位的汽油车的折价率。北青报记者从一位二手车商处了解到,目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%,合计三年下来大约仅在30%左右,保值率明显高于新能源汽车。这对于销售二手新能源汽车的车商就很不情愿,折价率太高导致利润很低,甚至放在手里也跌价。

在国内最大的二手车平台瓜子二手车直卖网上,虽然完全采取个人对个人的交易模式,避免了因利益被二手车商操纵,但北青报记者登录该平台发现,这里的二手新能源汽车的上线量也是微乎其微。在这里总共10多万辆的二手车信息中,新能源汽车仅有1000辆左右,比例仅占1%。而且这1000多辆新能源汽车还包括油电混合能源车,如果单算纯电动汽车的量就更少了。

同样,瓜子二手车上的新能源汽车销售情况也不乐观——汽油车上架后在当月实现交易的比例极高,而且绝大多数都能在一两个月内卖出;但二手新能源汽车的热度明显不足,通常能在当月售出的比例不到10%。瓜子二手车的大数据系统清晰地展示出二级市场中汽油车与新能源汽车的差异。

[责任编辑:陈晓玲]
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